Индуктивен датчик


Категория на документа: Други


Напрежението формира вълната от сензор в състояние като вълна при работещ двигател, при 1250 оборота в минута.
Тъй като се увеличава RPM, амплитудата и честотата на сигнала също увеличават.

Оборотите на двигателя е 2230.

при много високи обороти напрежението от сензора CKP може да надвишава плюс или минус 200 V.

Получаване на форма на вълната от VRS тип CKP.

Много от тези сензори не нямат никаква връзка или препратка към земята, но са оставени плаващи. Това се прави за подобряване на имунитета на шум. Най-индуцирания електрически шум, ще съществува по равно от двете жици и могат да бъдат премахнати, ако ние използваме сигнал разликата между два проводника от сензора. Ето защо, ако осцилоскопа е свързан между земята и един от жици идващи от сензора, графиката често ще бъде изкривена и ще има ниска амплитуда. Освен това, самият акт на свързване на осцилоскоп между един от сензорните кабели може да предизвика сигнала да се влоши, което води до двигателя които може да не заработи правилно. Е най-добре да се свърже към датчика диференцирано. Ако свързване към сензора по конвенционален начин, свързването става по следния начин:

Връзки за получаване на форма на вълната от VRS тип CKP.
1 - Заземяване.
2 - Сигнал връзка. Свържете червената сонда за тестване на осцилоскоп.
В "Осцилоскоп USB", започнете с избора на потребителя, предварително зададена "Контрол => Load потребител настройка => Inductive_Crankshaft е"След като всички връзки са направени, стартиране на двигателя, или ако това не е възможно, манивела на двигателя. Ако е необходимо, използвайте функцията за запис на осцилоскоп, за да записва вълновата форма за по-нататъшен анализ.

Типични неизправности.

Ако сигнал от CKP, е деформиран, може би поради липсващи или счупени зъби по диска или наличието на железни стружки в вдлъбнатината на диска по която отчита датчика.Проблемът може да бъде достатъчно тежък, за да накара двигателя да повреди колектора или системата за отработените газове.

Деформирана форма на сигнала.

Това изкривяване на дадена форма на сигнала може да доведе до трудно начало. Проблемът е най-видимо в отрицателни и положителни върхове на вълновата форма.

Тази форма на сигнала е от двигателя, където колело си променя разстоянието от сензора.

Ако датчика се изкриви или повреди по един или друг начин, напрежението във форма на сигнала, ще покаже цикличен модел.

Reluctor често се произвеждат като част от хармоничен балансьор. Датчика може да се огъва и по този начин да промени разстояние до сензора. Ако маховика или Flex плоча, е напукана или изкривени по някакъв начин, амплитудата на сигнала може да бъдат засегната.

Забележете, как сигналът отива в отрицателената и половителната зона по време на "липсващ зъб".

Този тип проблем може да се открие само с помощта на осцилоскоп или евентуално с помощта на Graphing Multi Meter (ГММ).

Ако сигналът липсва, поради дефектен датчик или дефектни кабели, двигателят не се стартира. Ако сигналът е слаб, поради сензора, който е загубил своя магнетизъм или поради неправилно разстоянието между сензора и диска или някаква друга причина, двигателят не може да започне работа.

4.Приспособление за определяне еластичността на клапановите пружини.

Материали за изработване на пружини

4.1. Високовъглеродни стомани - марки 60, 65, 75 (0,75%С)
4.2. Лeгирани стомани - с манган, силиций, ванадий, хром - марки 65Г, 55С2, 60С2, 50СГА, 50ХСА, 50ХФА

Технологии на навиване:
-на студено + отпускане при
температура 200ºС - 300ºС

-на горещо (800 ºС- 900ºС)
+термообработка

4.3.Сплави на цветни метали- калаени и берилиеви бронзи



Сподели линка с приятел:





Яндекс.Метрика
Индуктивен датчик 9 out of 10 based on 2 ratings. 2 user reviews.